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電子元器件,才是汽車行業真正的下一個風口

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電子元器件,才是汽車行業真正的下一個風口

目(mu)錄(lu):企業(ye)新聞(wen)點擊(ji)率(lv):發(fa)布時(shi)間(jian):2019-05-21 18:05:13

傳統汽車媒(mei)體(ti)人(ren)會如(ru)何談(tan)論(lun)當今(jin)的(de)汽車行業?大(da)概(gai)更(geng)習(xi)慣(guan)於(yu)用“衰退(tui)、遲緩、舉步不(bu)前”等(deng)負(fu)麵(mian)詞(ci)匯(hui)來表述。傳統汽車廠商(shang)在2018年的表(biao)現大多不盡(jin)如人意,而(er)新(xin)能源汽車行業中(zhong)就連(lian)特(te)斯(si)拉也(ye)幾乎(hu)差(cha)點(dian)就關門倒(dao)閉(bi)。可(ke)是(shi),在(zai)科技交(jiao)流(liu)平(ping)台(tai)SugarTalk第(di)三期活(huo)動中,貿澤電(dian)子(zi)亞(ya)太(tai)區(qu)市場(chang)及(ji)商務拓(tuo)展(zhan)副(fu)總裁田(tian)吉(ji)平提(ti)出(chu)了(le)一個(ge)相(xiang)反(fan)的觀點——

“汽車(che)是個蓬(peng)勃(bo)發展的行(xing)業,過去十(shi)年(nian),亚洲线精品一区二区三区CHI看到了市場大缺貨(huo)的境(jing)況,也看到(dao)了眾(zhong)多千萬(wan)富(fu)翁(weng)的誕(dan)生(sheng)。從整個行業變化軌(gui)跡來看(kan),汽車行業給(gei)電子行業帶來(lai)了非(fei)常(chang)大的發展機(ji)遇(yu)。”

她(ta)給出這(zhe)一結論的原(yuan)因(yin)在於,作為(wei)全(quan)球(qiu)電子元器件大的分(fen)銷(xiao)商之一,貿(mao)澤(ze)電子(Mouser Electronics)已(yi)經注意(yi)到汽車產(chan)品越(yue)來越多的使(shi)用(yong)到電子元器(qi)件,汽車產業的革新給到了電子產業更大的發展空(kong)間,從(cong)而也在改造(zao)過(guo)去(qu)的汽車產業。

田吉平引用PwC analysis的數據表示,在2012年-2017年之間,每(mei)輛(liang)車平均(jun)半導體成本(ben)從315美(mei)元上漲(zhang)到385美元。如果(guo)將(jiang)時間拉得(de)更長些,在1950年代每輛汽車上(shang)的電子元器件成(cheng)本僅(jin)為整車成本的1%,到了2010年已經攀(pan)升至30%,預計(ji)到2020年會(hui)達(da)到到35%,2030年則將占(zhan)據整車成本的一半。

貿澤電子的觀點也得到了ADI亞德(de)諾半(ban)導(dao)體公司(si)電源(yuan)係(xi)統(tong)工(gong)程總(zong)監(jian)梁再信(xin)的認(ren)同。在梁(liang)看來,汽車25%的零部件將實現電子化,高(gao)度集(ji)成化是汽車的未(wei)來,所以(yi)汽(qi)車市(shi)場也給半導體市場帶來了新的增長空間。IC insights預(yu)計2018年汽車電子元器件銷售(shou)額將增(zeng)長(zhang)7%、明年將增長6.3%,在六大主(zhu)要(yao)的半導體終端(duan)應用中汽車電子的銷售額(e)將是增長幅(fu)度的。“中型、入門(men)級車型和後(hou)端產品近年來有(you)著更為廣泛(fan)的市場,模(mo)擬(ni)IC、MCU和(he)傳感(gan)器這類(lei)半導體領域(yu)也有了新的增量市場。”

為此(ci),對(dui)於電子產業的從業人員來說,處(chu)於變(bian)革期(qi)中的汽車產業對電子元器件的大量需(xu)求(qiu),使得整個電子產業都(dou)需要重新思考(kao)如何應對大量(liang)的新興(xing)需求。典(dian)型(xing)的一點是,隨(sui)著(zhu)汽車零部(bu)件的電子化,電子元器件的供(gong)應鏈(lian)更長、更底層(ceng),從技術(shu)選擇(ze)到元器件數量選(xuan)擇、再(zai)到製(zhi)造、服務,對汽車產業來說(shuo)都更為複(fu)雜,時間周(zhou)期和節(jie)奏(zou)也不同。

“電子元器件從研(yan)發產品概念、到設(she)計工程、電路設計、原型開(kai)發、工程(cheng)和試(shi)點生產等等,都是處於很(hen)前期的節點,而汽車主機廠(chang)拿到產品都處於後期了。”一位電子行業的內(nei)部人士(shi)做(zuo)了簡(jian)單(dan)解(jie)釋(shi),“在電子元器件供應商和汽車零部件供應商之(zhi)間還有許(xu)多的環節,但(dan)是電子行業的快速(su)發展和汽車行業的發展節奏是有很大差別(bie)的。

主機廠和零(ling)部件供應(ying)商在選擇電子零部件的開始(shi)階段,就(jiu)必(bi)須要了解某(mou)個電子元器件功(gong)能(neng)、作(zuo)用甚(shen)至備貨周期。”

比如以貿澤電子為例(li),作為一家(jia)電子元器件分銷商,其角色不是汽車產業傳(chuan)統意義(yi)上的零部件供應商,更像是整條(tiao)價(jia)值(zhi)鏈上的技術服務方,他(ta)們(men)注(zhu)重與(yu)原廠合(he)作,把直接的信息帶給工程師(shi)。工程師可以在貿澤電子的網(wang)站(zhan)上查(cha)到相關(guan)的電子元器件技(ji)術信息(xi)和庫(ku)存(cun)情況,然後對不了解的情(qing)況(kuang)得到相應的技術服務支(zhi)持,以加快(kuai)研發進度。

當(dang)然,對於ADI這樣(yang)的供應商來說,汽車行業的電氣化(hua)帶(dai)給他們更多機會,尤(you)其是有機會在微(wei)觀領域進(jin)行技術顛覆(fu)。“現在汽車的線束係統對汽車來說是一個非常大的負擔(dan),包(bao)括(kuo)連接音(yin)響(xiang)、攝(she)像頭(tou)、雷達的信號,還(hai)有能量傳輸(shu),未來還有大量的其他電子模塊。亚洲线精品一区二区三区CHI現在思考的是如何(he)用一條簡單的雙絞(jiao)線既(ji)可以實現供電,也可以實現數(shu)據(ju)傳輸,而不再是一大堆(dui)線纜(lan)。亚洲线精品一区二区三区CHI將這項技術稱(cheng)之為PoDL(Power Over Data Line),可以節省(sheng)非常多的電纜施工和重(zhong)量,提高可靠(kao)性(xing),降低(di)施(shi)工的難(nan)度(du),節省整車成本。”梁再信向亚洲线精品一区二区三区CHI簡單說明(ming)了這項(xiang)前(qian)瞻(zhan)技術的意義。

梁再信舉(ju)例說,CAN-BUS總線實(shi)現(xian)實時以太網化就是汽車科(ke)技的一個未來方(fang)向。今後的汽車會在自(zi)動駕駛領(ling)域有長足(zu)進步,擺在位(wei)的依(yi)然(ran)是安(an)全,不管(guan)是安全氣囊、激(ji)光雷(lei)達和微波(bo)雷達、車身(shen)測量係統等輔(fu)助(zhu)安全設施,都是確(que)保(bao)自動(dong)駕駛(shi)的關鍵所(suo)在。“控(kong)製這些(xie)裝(zhuang)置(zhi)的信號傳輸,以當前的汽車總線係統還遠(yuan)遠不夠(gou),比(bi)如現在安全氣(qi)囊(nang)的整個信號(hao)傳輸是10毫秒(miao),未來自動駕(jia)駛需要把(ba)時間控製到更低一個數量級(ji),而且車輛搭(da)載(zai)的各(ge)種(zhong)傳感器也會讓(rang)車內傳輸的數據量急(ji)劇(ju)增大,至少(shao)要用100Mb的帶寬(kuan)來傳遞(di)這些數據——這些都需要在微觀(guan)層麵的顛(dian)覆式(shi)技術創(chuang)新。”

事(shi)實上,SugarTalk科技論壇(tan)上討論的汽車科技不僅僅停留(liu)在研發階(jie)段(duan),同時也已經(jing)在汽車行業的頂(ding)端產品上開始應用——比如方程式賽車。

華(hua)裔(yi)賽車手董荷(he)斌(bin)也用他在過去幾年中駕駛過的F1賽車和Formula E賽(sai)車作為例子,展示(shi)了國(guo)際汽聯(lian)在汽車電氣化和電動化上做的改變。“有時候(hou),汽車製造商們在它(ta)們的汽車上展示的產品性能真的是超(chao)乎想(xiang)象(xiang)。”

董(dong)荷斌說,在過去八(ba)年時間,F1賽車的動力(li)總成在電氣化上有著飛(fei)躍(yue)式發展,比如混(hun)合動力係統、2.4L V8自然吸氣發動機變為1.6L V6渦輪(lun)增壓發動機、更好(hao)的空氣動力學(xue)組件、更多(duo)的驅(qu)動程序等等。

然而,在電動方程式Formula E比賽中,FE賽車在短短(duan)幾(ji)年時間內的變化更為巨(ju)大——董荷斌以2017年推(tui)出的Jaguar I-TYPE 2和即(ji)將在2019年登(deng)場的Jaguar I-TYPE 3為例,講述(shu)了純電動方程式賽車的快速進步(bu)。“為2019賽季(ji)打造的Jaguar I-TYPE 3賽車有超過800個新的部件、全新的MGU、MCU、新的動力總成軟件等等,動力提升(sheng)超過25%、達到了250kW。此外(wai),新賽車的電池組(zu)也由(you)原來的28kWh上升到54kWh,可重量僅僅增加(jia)了50kg。”他說,新的賽製將改(gai)為用一車跑(pao)完(wan)45分鍾賽程的規則,這對純(chun)電動方程式賽車提出了很大的考驗(yan)。

“國際(ji)汽聯過去兩(liang)年一直(zhi)在修(xiu)改比賽規(gui)則(ze),我(wo)相信未來是屬(shu)於電動化的,內燃機也做了一些小小的改進和提升。F1會繼(ji)續(xu)存在下去,而FE則(ze)會成為未來汽車行業的測試台。隻(zhi)是從目前來看,FE的硬(ying)件開發麵臨限(xian)製,因此亚洲线精品一区二区三区CHI聚(ju)焦於軟(ruan)件方麵的提升。當然,國際汽聯也提供了相應的發展路線圖(tu)給主機廠,看看他們是否(fou)能進行開發。”董荷斌回答(da)了他對賽事電動化的一些看法:“賽車不斷(duan)演變的過程,不僅影(ying)響汽車行業,還有亚洲线精品一区二区三区CHI的生活。汽車整機廠在過去也非常熱衷於參加賽事,參(can)與其(qi)中的開發項目,終(zhong)來使用到路(lu)麵之上。”

駕仕總結:

毫(hao)無疑(yi)問(wen),如果亚洲线精品一区二区三区CHI跳(tiao)出傳統汽車的眼界,而從電子產品的角(jiao)度來理(li)解,汽車行業無疑仍(reng)舊(jiu)是處於一個繼續繁(fan)榮(rong)的上升期,就像(xiang)傳統內燃(ran)機的機械結(jie)構(gou)正(zheng)在被(bei)大量的電子元器件所替(ti)代(dai),這個替代過程就會造就全新的需求。

如同現場一位特斯拉(la)和蔚(wei)來汽車的雙重車主所言(yan):“整個汽車行業的發展並(bing)不是某個公司、某個人去做的事情,而是整個市場需要考慮的。跨界(jie)汽車是一個好的消(xiao)息,汽車已經不能靠傳統玩(wan)法(fa)發展,特斯拉等車企(qi)正在不斷變革(ge)中……”

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